Gepäcktracker: Welcher zum Handy passt und warum die Knopfzelle im Koffer bleiben darf

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Alle Werte stammen von den Produktseiten und technischen Daten der Hersteller, Stand 04.10.2026. Keine Eigenmessung.

Das Gepäckband dreht seine letzte Runde, der eigene Koffer ist nicht dabei. Ein Tracker im Koffer zeigt dann auf dem Handy, ob er noch in Frankfurt steht oder schon in Lissabon — vorausgesetzt, Tracker und Handy gehören zum selben Suchnetz und der Tracker durfte eingeschaltet mitfliegen.

Die Kernzahl: 0,3 g Lithium pro Gerät

Für Geräte im aufgegebenen Gepäck gilt die Gefahrgut-Tabelle 8-1 der ICAO, die das Luftfahrt-Bundesamt auf Deutsch veröffentlicht (Ausgabe 2025–2026 mit Addendum Nr. 1): Elektronische Geräte im Koffer müssen vor Beschädigung geschützt und vollständig ausgeschaltet sein, wenn ihre Batterie mehr als 0,3 g Lithium-Metall oder mehr als 2,7 Wh pro Gerät hat. Darunter dürfen sie eingeschaltet bleiben.

Lufthansa schreibt das auf ihrer Seite „Elektronische Geräte und Batterien“ im Abschnitt Gepäck-Tracker aus: Bis 2,7 Wh oder 0,3 g Lithium ist der Tracker im Handgepäck und im aufgegebenen Gepäck zulässig und darf eingeschaltet sein; er muss in einem Gepäckstück verstaut sein. Darüber bis 100 Wh oder 2 g gehört er nur ins Handgepäck und muss ausgeschaltet werden. Der IATA-Leitfaden für Passagiere vom 31.03.2026 führt Gepäckanhänger und GPS-Tracker als „not restricted“.

Eine CR2032 von Energizer enthält laut Datenblatt typisch 0,109 g Lithium — 36 Prozent der Grenze. Welche Zelle in ihrem Tracker steckt und wie viel Lithium sie hat, sagt keiner der Hersteller.

Erst das Handy, dann der Tracker

Ein Tracker findet den Koffer über fremde Geräte, die an ihm vorbeikommen. Welche das sind, legt das Suchnetz fest — und das hängt am eigenen Smartphone.

Für die 8 Modelle mit CR2032 lässt sich die Regel mit dem Energizer-Wert einordnen. Für die beiden Akku-Modelle nicht: UGREEN nennt 90 mAh ohne Spannung — rechnerisch würden 2,7 Wh erst bei 30 V Nennspannung erreicht —, Pebblebee nennt keine Kapazität. Bei Tile Mate steht nicht einmal der Batterietyp.

Gepäcktracker im Vergleich

Alle Maße und Angaben sind Herstellerangaben, sofern nicht als eigene Messung gekennzeichnet. Fehlende Werte stehen als „k. A.“ in der Tabelle.

Was die Tabellenwerte bedeuten

• Bluetooth-Reichweite ist die direkte Verbindung zum eigenen Handy, von 10 m (UGREEN FineTrack) bis 152 m (Tile Pro). Für den verlorenen Koffer zählt das Suchnetz, nicht diese Zahl.
• Laufzeit in Monaten: Samsung (500 Tage) und Motorola (mehr als 600 Tage) geben Tage an, umgerechnet mit 30,4 Tagen je Monat.
• Lautstärke ist nicht vergleichbar: Motorola misst 77 dB in 10 cm Abstand, UGREEN nennt für den Duo 2 110 dB und mindestens 90 dB in 10 cm, die anderen nennen keinen Abstand.
• Leere Ja/Nein-Felder heißen „nicht angegeben“, nicht „nicht vorhanden“.

Die Fallstricke

• Das falsche Netz. Der SmartTag2 arbeitet laut Samsung nur mit Galaxy-Geräten ab Android 10, der moto tag 2 laut Motorola nur mit Android, der AirTag braucht ein iPhone ab iOS 26.2.1 oder ein iPad.
• Zwei Netze, aber nicht gleichzeitig. Xiaomi Tag, UGREEN Duo 2 und Chipolo POP lassen sich laut Hersteller mit Apple oder Google nutzen, jeweils nur mit einem Netz.
• Akku statt Knopfzelle. Pebblebee und UGREEN Duo 2 laufen bis zu 12 Monate je Ladung. Ein Ladekabel liegt dem Clip 5 laut Pebblebee nicht bei.
• Fest verbaute Batterie. Tile Mate hält laut Tile 3 Jahre; danach lässt sich die Batterie nicht tauschen.
• Schutzart unter IP67. Chipolo ONE Spot hat IPX5, Chipolo POP IP55, Pebblebee IP66: geschützt gegen Strahlwasser, aber nicht fürs Untertauchen angegeben. Für UGREEN FineTrack nennt UGREEN keine Schutzart.

Was praktisch hilft

1. Den Tracker nach dem Handy wählen, nicht nach der Reichweite — die Tabelle oben ordnet die 11 Modelle zu.
2. Vor der Reise die Batterie prüfen. Eine Ersatz-CR2032 gehört nach ICAO-Tabelle 8-1 ins Handgepäck, einzeln gegen Kurzschluss gesichert, etwa in der Originalverpackung oder mit abgeklebten Polen. Was für Akkus und Powerbanks gilt, steht unter Powerbank im Flugzeug.
3. Innen verstauen. Lufthansa verlangt, dass der Tracker in einem Gepäckstück verstaut ist, um Schäden zu vermeiden. Welche Koffer eine eigene Tasche dafür haben, steht im Vergleich Reisekoffer.
4. Bei Verlust den Standort teilen. Laut Apple lässt sich der Standort eines AirTag mit mehr als 50 Fluggesellschaften teilen, darunter Condor, Eurowings und Lufthansa.
5. Die Packliste machen lassen. Der Packlisten-Generator setzt den Tracker nur auf die Liste, wenn ein Koffer aufgegeben wird; bei nur Handgepäck fällt er weg.

Was ich noch nicht weiß

• Den Lithiumgehalt je Tracker. Kein Hersteller nennt ihn, obwohl er in die technischen Daten gehört und über die 0,3-g-Regel entscheidet. Der Energizer-Wert gilt für eine Energizer-Zelle, nicht für die ab Werk eingelegte.
• Die Wattstunden der Akku-Tracker. UGREEN nennt 90 mAh ohne Nennspannung, Pebblebee gar keine Kapazität. Ohne beide Werte lässt sich die 2,7-Wh-Grenze nicht nachrechnen.
• Wie oft ein Tracker aus dem Frachtraum meldet. Dazu veröffentlicht kein Hersteller Zahlen. Eine eigene Protokollierung auf Flügen wäre möglich; bis dahin steht hier keine Zahl. Stiftung Warentest hat am 18.12.2025 24 Bluetooth-Tracker geprüft, auch im Szenario verlorener Koffer.
• Die Tracker-Regel anderer Airlines. An der Primärquelle geprüft habe ich Lufthansa, dazu IATA und ICAO; Eurowings, Condor und Ryanair noch nicht.

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